lunes, 3 de diciembre de 2018

Londres supera los límites de contaminación atmosférica en la primera semana de 2017

Londres supera los límites de contaminación atmosférica en la primera semana de 2017


Londres ha superado sus límites de contaminación atmosférica en menos de una semana del Año Nuevo, según informó el alcalde de la ciudad, Sadiq Khan, este viernes.

Según el índice de la calidad del aire —AQI, por sus siglas en inglés— compilado por el Kings College de Londres, un sitio monitoreado en un área del sur de Londres comenzó a registrar niveles de dióxido de nitrógeno por encima del umbral permitido en la mañana del jueves y continuó con esta tendencia hasta sobrepasar el límite de 18 horas.

“El hecho de que Brixton Road excediera los límites seguros legales de dióxido de nitrógeno en los primeros días del año subraya por qué se necesita una acción urgente para mejorar la calidad de aire en Londres”, dijo el portavoz del alcalde de la ciudad en un comunicado.

El grupo que mide los niveles de polución del aire del Kings College de Londres —London Air— dice que el AQI generalmente ha mejorado desde que los límites de contaminación atmosférica fueron introducidos en la Unión Europea en 2010.

Pero agregó que “mientras los medios y la atención pública se centran en los resultados de hoy de la Brixton High Road, es importante notar que la mayoría de las vías principales de Londres regularmente alcanzan valores legales de dióxido de nitrógeno”.

Nueve de cada 10 habitantes del mundo respiran aire contaminado


Nueve de cada 10 habitantes del mundo respiran aire contaminado


Nueve de cada 10 personas en el planeta respira aire que contiene altos niveles de contaminación y que mata a siete millones de personas cada año, según un nuevo estudio de la Organización Mundial de la Salud (OMS).

El estudio es un análisis de la mayor base de datos de contaminación atmosférica, según la OMS. La organización recogió los datos de más de 4.300 personas en 108 países.

"Me temo que lo dramático es que los niveles de contaminación del aire aún se mantienen en niveles peligrosamente altos en muchas partes del mundo", dijo la doctora María Neira, directora del Departamento de Salud Pública, Medio Ambiente y Determinantes Sociales de la Salud en la OMS

La experta agregó: "No hay duda de que la contaminación atmosférica representa hoy en día no solo el mayor riesgo ambiental para la salud, pero diré claramente que este es un gran desafío importante para la salud pública en este momento y probablemente uno de los más grandes que estamos contemplando".

La contaminación por partículas, una mezcla de gotitas sólidas y líquidas en el aire, puede ser succionada e incrustada en lo profundo de los pulmones cuando se respira. Eso puede conducir a problemas de salud que incluyen asma, cáncer de pulmón, enfermedades cardíacas, accidentes cerebrovasculares y trastornos pulmonares obstructivos crónicos o EPOC.

Estas partículas del aire libre, como el sulfato, los nitratos y el carbón, son en gran medida creadas por el tráfico de automóviles y camiones, las fábricas, las centrales eléctricas y la agricultura. En total, la contaminación del aire causó alrededor de 4,2 millones de muertes en 2016, según la OMS.

"Muchas de las megaciudades del mundo superan en más de cinco veces los niveles de referencia de la OMS para la calidad del aire, lo que representa un riesgo importante para la salud de las personas", dijo Neira. Este es "un problema muy dramático al que nos enfrentamos ahora".

Los ciudadanos de Asia y África enfrentan los mayores problemas. Más del 90% de las muertes relacionadas con la contaminación del aire ocurre allí, pero las ciudades en América, Europa y el Mediterráneo Oriental también tienen niveles de contaminación del aire que van más allá de lo que la OMS considera saludable.

Las ciudades más contaminadas del mundo
Como los datos han sido recogidos de diversas fuentes, es difícil elaborar una clasificación de ciudades. Sin embargo, los nuevos datos de la OMS muestran que las ciudades más contaminadas de Estados Unidos son Los Ángeles, Bakersfield y Fresno (California); Indianapolis y la zona de Elkhart, en Indiana. También aparecen en la lista Gary, en Indiana; Mira Loma, Calexico y Napa en California; Louisville, en Kentacky; y San Luis, en Missouri.

Pero los niveles de contaminación de estas ciudades no se pueden comparar con ciudades como Peshawar y Rawalpindi, en Pakistán, que tienen algunos de los niveles más altos de contaminación del aire en partículas de la base de datos. Varanasi y Kanpur, en India; El Cairo, en Egipto, y Al Jubail, en Arabia Saudita, también muestran niveles más altos.

Si quieres aire más limpio, prueba en algún lugar como Wenden, Arizona; o Cheyenne, Wyoming. También aparecen en la lista de aire limpio el área Eureka-Arcata-Fortuna de California; Battlement Mesa, Colorado; Wasilla, Alaska; Gillette, Wyoming; y Kapaa, Hawai.

Una de las ciudades más grandes de EE.UU. con aire más limpio es Honolulu, según los datos de la OMS.

La otra gran fuente de contaminación del aire, un problema principalmente en las regiones en desarrollo, se encuentra en los hogares de las personas. Más del 40% de la población mundial no tiene acceso a tecnología de cocina limpia o iluminación, dice la OMS.

Los episodios de contaminación aumentan las consultas respiratorias pediátricas un 8%

Los episodios de contaminación aumentan las consultas respiratorias pediátricas un 8%

Los episodios de contaminación ambiental aumentan las consultas pediátricas de atención primaria en torno a un 8%, según un estudio realizado en Madrid durante tres años a partir de 52.322 consultas y publicado en la revista Anales de pediatría. “Cuando hay un incremento significativo de la contaminación ambiental se produce un aumento de la demanda de consultas respiratorias en los centros de salud del centro de la ciudad”, explica el pediatra Marciano Sánchez Bayle, coautor de la investigación junto a Raquel Martín Martín. Otros dos informes recientes con datos de Londres y California apuntan en una dirección similar. La reducción de la contaminación es el principal motivo que aduce el Ayuntamiento para poner en marcha el área de tráfico restringido Madrid Central.
El estudio, denominado Impacto de la contaminación ambiental en las consultas pediátricas de atención primaria y realizado entre los años 2013 y 2015, se centra en el centro de salud Reina Victoria (Cuatro Caminos), donde en ese trienio hubo 52.322 consultas, de las cuales 6.473 se debieron a procesos respiratorios como bronquiolitis, broncoespamos o procesos respiratorios de vías altas. La conclusión es que “la contaminación ambiental por dióxido de nitrógeno (N02) está relacionada con el aumento de la enfermedad respiratoria en la infancia”, ya que “el número de consultas por procesos respiratorios fue significativamente mayor en los meses en que se superó el límite de 40 microgramos de NO2 por metro cúbico”. El estudio tiene también en cuenta la variable de que cuando bajan las temperaturas hay más consultas por este motivo.
“Hemos comparado la diferencia entre aquellos meses en los que se alcanzan los 40 microgramos con los meses en los que no se alcanza. Y hemos comprobado que esos meses aumenta de manera significativa el número de consultas. Si los niveles de la ciudad se pudieran mantener siempre por debajo de esta cifra un porcentaje significativo de las consultas pediátricas se podrían eliminar”, señala Sánchez Bayle. Según sus datos, “hay una relación lineal entre los aumentos de niveles de dióxido de nitrógeno (N02) y el incremento en el número de consultas, es decir, que cada microgramo de NO2 que aumentan los niveles aumentan paralelamente las consultas”. El pediatra también ha estudiado los ingresos pediátricos por esta causa en el hospital infantil del Niño Jesús: “También muestra que hay una relación bastante clara entre número de ingresos pediátricos en el centro hospitalario y el aumento de los niveles de contaminantes como NO2 y benceno”.
El médico señala que “hay estudios que demuestran que las alteraciones respiratorias empiezan a producirse intraútero, que las mujeres las mujeres embarazadas que viven en localidades con contaminación elevada tienen más probabilidad de tener niños con microcefalia, menor peso al nacer, menor capacidad pulmonar… Esa menor capacidad pulmonar se va produciendo durante toda la infancia y tiene su expresión patológica en la edad adulta, ya que la contaminación empeora los síntomas de enfermedades respiratorias generalmente de causa vírica muy frecuentes en la infancia, como la bronquiolitis, la gripe, etcétera. La contaminación también favorece la presencia de enfermedades asmáticas”, añade.
Sánchez Bayle apuesta por reducir el uso del coche: “Llevar los niños en coche a colegios muy distantes del lugar de residencia tiene un problema para la movilidad de la ciudad, pero además por el tema de la contaminación, es un asunto en el que todo el mundo debería reflexionar”, dice. En cuanto a Madrid Central, apuesta por ponerlo en marcha “cuanto antes” porque “ya llega tarde”. La Consejería de Sanidad de la Comunidad evitó este miércoles valorar estos datos.
La conclusiones del informe son similares a las de otro publicado recientemente en Lancet Public Health journal y realizado a 2.000 niños que viven en Londres. Este nuevo estudio muestra que los niños que viven en los distritos de la capital británica con una contaminación más elevada -causada sobre todo, por coches diésel- sufren una disminución de su capacidad pulmonar que cifra en un 5%, además de un mayor riesgo de muerte prematura. Las consecuencias de respirar este aire en la infancia continúan a lo largo de toda la vida de estos niños.
Por su parte, otro estudio realizado a 2.120 niños en California (Estados Unidos)y publicado en The New England Journal of Medicine concluye que la contaminación reduce el tamaño de los pulmones en los niños, lo que disminuye su función respiratoria a corto y largo plazo. También señala que a menor exposición a la contaminación durante la infancia se obtienen pulmones más grandes y mayor función pulmonar a los 15 años. “Los niños, que tienen una gran predisposición a verse afectados por la contaminación, porque están en una etapa de desarrollo de su vida, tienen un árbol respiratorio más pequeño, respiran más veces por minuto que los mayores y pasan más tiempo al aire libre que el resto de la población. Todos los estudios indican que la contaminación influye mucho en los niños”, dice en este sentido Sánchez Bayle.

La justicia francesa multa por primera vez a un crucero por contaminación


La justicia francesa multa por primera vez a un crucero por contaminación


Es una decisión sin precedentes en Francia y abre una interesante vía en el cada vez más apremiante debate sobre la contaminación del aire y la responsabilidad de las compañías de medios de transporte masivo. Un tribunal de Marsella ha condenado este lunes a pagar 100.000 euros de multa a una compañía de cruceros, la estadounidense Carnival, y al capitán de uno de sus barcos por usar un combustible demasiado contaminante y violar así las normas medioambientales.
Aunque el acusado principal era el capitán del crucero Azura, el estadounidense Evans Hoyt, será la compañía matriz de la empresa P&O Cruises bajo la que operaba el barco, el gigante del sector Carnival, el que tenga que asumir la mayor parte de la multa, 80.000 euros, informa la Agencia France Presse. Una portavoz de la compañía estadounidense confirmó a EL PAÍS, en un correo electrónico, que piensa apelar la decisión.
Carnival "quiso ahorrarse dinero en detrimento de los pulmones de todos, en un contexto de enorme polución del aire causada en parte por los cruceros" que atracan en Marsella, el principal puerto francés, había denunciado el fiscal del caso, Franck Lagier, durante la audiencia pública del juicio, celebrada en octubre.
Con 300 metros de eslora, 115.000 toneladas y una capacidad para 3.100 pasajeros más 1.250 de personal, el Azura es uno de esos gigantes que atraviesan los mares en cruceros de una semana o más. Según estableció la fiscalía, el capitán Hoyt cargó en Barcelona el pasado marzo 900 toneladas de un fueloil más barato pero, a la par, más contaminante, lo que le permitió a la compañía ahorrarse unos 21.000 euros. Eso, de no haber sido pillados. Porque durante una escala en Marsella, los inspectores constataron que el combustible que utilizaba el barco sobrepasaba los límites permitidos de azufre.
La acusación afirmó que el capitán del Azura, que no ha negado los hechos, era perfectamente consciente del “carácter irregular del fuel” y la compañía Carnival “no quiso aplicar las normas legales”. Según las organizaciones medioambientales que se constituyeron en acusación particular en el juicio, las emisiones contaminantes de los cruceros pueden llegar a estar hasta 1.500 veces por encima de las de los vehículos particulares. El capitán afrontaba una pena máxima de un año de prisión y hasta 200.000 euros de multa.
Carnival por su parte se ha declarado “muy decepcionada” con una decisión judicial “basada en una ley europea sobre la que que el Ministerio de Transición Ecológica francés había informado explícitamente a la industria de cruceros que no sería aplicada a cruceros y que, en cualquier caso, no ha sido todavía implementada de manera adecuada”, según una portavoz de la compañía. La empresa estadounidense, que asegura “tomarse muy en serio sus obligaciones legales y morales con respecto a la protección del medioambiente”, está ya preparando una apelación, agregó.
La organización ecologista France Nature, una de las tres que se constituyeron en acusación particular y a las que la justicia concedió una indemnización de parte de la naviera de 5.000 euros, calificó la decisión de “histórica”. “Nos sentimos aliviados de que un ataque a la salud y al medioambiente como este no quede impune”, celebró en las redes sociales.

Bruselas fija el fin de la era de los combustibles fósiles en Europa en 2050

Bruselas fija el fin de la era de los combustibles fósiles en Europa en 2050

La era de la combustión en Europa –en la que el carbón, el petróleo y el gas natural han sido los motores de su próspera economía– tiene fecha de caducidad: 2050. La Comisión Europea propone que las emisiones de gases de efecto invernadero de la UE desaparezcan a mediados de siglo, lo que implica dejar de lado esos combustibles fósiles que han disparado el crecimiento de Occidente desde 1950. Bruselas plantea, entre otras cuestiones, que el 80% de la electricidad provenga de renovables en 2050 o utilizar la fiscalidad para luchar contra las tecnologías más sucias. A cambio, la Comisión defiende los beneficios económicos de esta transición para la UE.
El Parlamento Europeo instó hace un año a la Comisión a que presentara una estrategia de largo recorrido para que la Unión Europea (UE) esté libre de esas emisiones para mediados de siglo. Y Bruselas la presentará este miércoles. En el documento, al que ha accedido EL PAÍS, se señala que las políticas vigentes en la UE solo conducirán a reducir estas emisiones en un 60% para 2050. "Esto no es suficiente para que la UE contribuya a los objetivos del Acuerdo de París", admite Bruselas en su documento. De ahí que sean necesarias nuevas políticas y fijar un objetivo de emisiones cero para mediados de siglo.
El Acuerdo de París reconoce que ya es irreversible el calentamiento global, por eso los firmantes se conforman con que el aumento de la temperatura a final de siglo no supere un incremento máximo de 1,5 a 2 grados. Ese el margen para evitar las peores catástrofes climáticas. Lograr esa meta requiere que todos los países presenten planes de reducción de gases de efecto invernadero. Europa en estos momentos acumula el 10% de las emisiones mundiales.

Más ambicioso

La estrategia de emisiones cero en 2050 implica aumentar la ambición europea en la guerra contra el calentamiento; en 2009 la UE estableció una reducción para 2050 del 80% al 95% de sus emisiones. Entre las razones que la Comisión da ahora para elevar los esfuerzos está el reciente informe del IPCC –el equipo científico que asesora a la ONU– en el que se urge a los países a actuar ante el riesgo de fracasar y no cumplir con lo acordado en París en pocas décadas.
Bruselas fija el fin de la era de los combustibles fósiles en Europa en 2050
La Comisión intenta despejar los miedos cuando recuerda en su estrategia que se puede crecer económicamente y reducir los gases de efecto invernadero a la vez. Europa lo ha hecho: entre 1990 y 2016, esas emisiones descendieron en la UE un 22% mientras el PIB crecía un 54%. Con su propuesta Bruselas envía ahora una potente señal política. También para sectores como el energético o el del transporte, con la industria del automóvil embarcada ya en una carrera tecnológica para adaptarse al nuevo modelo.
En el documento se incide en los beneficios de esta carrera de largo recorrido. Los impactos económicos totales “son positivos a pesar de las importantes inversiones adicionales que requieren”, señala la Comisión. Según los cálculos de Bruselas, el PIB se incrementará en un 2% adicional con las políticas de descarbonización que conducirán al objetivo de emisiones cero. Y eso sin contar con el beneficio económico que supone la erradicación de los daños ocasionados por el cambio climático, que un reciente informe oficial de Bruselas cifraba en 240.000 millones de euros anuales si fracasa el Acuerdo de París.
Pero las buenas intenciones que la Comisión expone en este documento han de ser refrendadas y concretadas en un paquete de medidas amplio como el que ya existe para el periodo comprendido desde ahora hasta 2030.
Los Veintisiete deben todavía dar luz verde a esta estrategia. La predisposición parece favorable. Los ministros de Medio Ambiente de una decena de Estados –entre ellos España, Francia e Italia– firmaron hace dos semanas una carta conjunta dirigida al comisario de Acción por el Clima y Energía, Miguel Arias Cañete, en la que le instaban a ser ambicioso y cumplir con el objetivo de cero emisiones en 2050. Sin embargo, países como Alemania, el motor económico europeo, no se han pronunciado al respecto.

Muertes prematuras

Una vez el plan obtenga el visto bueno, la maquinaria comunitaria se pondrá en marcha para legislar, pero con el objetivo de cero emisiones en el horizonte. La estrategia para 2050 se debatirá también hoy en el Parlamento Europeo.
Arias Cañete resalta que el plan de Bruselas también "reducirá las muertes prematuras por contaminación del aire en más de un 40%, y los costes sanitarios se rebajarán en 200.000 millones de euros anuales". Los cálculos de la Comisión pronostican a la vez un descomunal ahorro gracias a la nula dependencia de las importaciones de petróleo: en total, entre dos y tres billones de euros de 2030 a 2050.
La estrategia de la Comisión es explícita cuando aborda la transformación del sector eléctrico. El abaratamiento de los costes de las renovables ha permitido una rápida implantación de estas energías limpias. Para 2050, Bruselas recuerda que "más del 80% de la electricidad vendrá de fuentes renovables". A ello la Comisión suma otro 15% procedente de la nuclear –que no expulsa CO2, pero que tiene otros problemas relacionados con los residuos– para hablar de un modelo de generación eléctrica libre al 100% de gases de efecto invernadero. Esta hoja de ruta supone el cierre de todas las centrales de carbón y gas natural.
En el caso del transporte, donde existen importantes presiones de los fabricantes de automóviles, la Comisión no profundiza tanto. Aunque el documento se refiere a la importancia de la electrificación de coches y camiones, no cierra la puerta a "combustibles alternativos", como biocarburantes. El documento sí recoge la polémica técnica de captura y almacenaje de dióxido de carbono, rodeada de un gran rechazo social. Sin embargo, la Comisión defiende que su "despliegue" sigue siendo "necesario". Bruselas, además, destaca la importancia de usar los impuestos y subvenciones como una "herramienta eficiente para la política ambiental".

Meta para atraer turistas a Libertado Bolívar en Ecuador

Menos daño ambiental, meta que se va cumpliendo para atraer turistas a Libertador Bolívar en Ecuador

Ya pasó el tiempo en el que los frentes de las casas, en la comuna Libertador Bolívar, miraban hacia el pavimento de la Ruta del Spondylus, en la provincia de Santa Elena. Y los patios traseros, en los que estaban las letrinas y los criaderos de cerdos, eran los que daban al río Atravezado y al mar.
Fueron décadas en las que los tres mil habitantes que hoy tiene esta localidad, que pertenece a la parroquia rural de Manglaralto del cantón Santa Elena, se dedicaron a la agricultura, a la crianza de animales y de larvas de camarón. Y tras el fenómeno de El Niño (1997-1998) y la epidemia de la mancha blanca, que hace 19 años (1999) diezmó a las camaroneras de la zona, retomaron las artesanías, pero siguieron dándole la espalda al mar, al río, a la naturaleza circundante.
El cambio empezó primero en la mente, indica el comunero Luis Coronado Yagual, al recordar que recién en el 2010 el pueblo aceptó ejecutar el proyecto de alcantarillado sanitario. El plan fue elaborado por la Fundación Coastman Ecuador, que donó el estudio al Municipio de Santa Elena para que se realice la obra finalmente inaugurada en octubre del 2011 a un costo de $ 1,3 millones.
Fue una construcción en la que los mismos pobladores colaboraron. Primero con el retiro de los cerdos, mulares y burros que con sus heces contaminaban el mar y el río. Los animales fueron llevados a la zona rural de la comuna, más al interior, dice Coronado: “No podíamos tampoco decirles que dejen de hacerlo, es el sustento”.
Hasta hace 20 años, en la entrada al pueblo desde el sur estaba el basurero principal al pie del mar y había un prostíbulo. Y solo hasta hace cinco años, a la altura donde hoy están las cabañas para degustar cocteles y comida típica estaba el segundo botadero, a cielo abierto y con maleza tan alta que era imposible ver el océano.
Hoy el mantenimiento del sistema de alcantarillado sanitario es asumido por la comuna. Cada año se crea una comisión que se encarga de la administración y de las obras que hagan falta cada vez que se presenta un inconveniente, cuenta el comunero Fabián Floreano, quien maneja la parte técnica.
Las aguas servidas de la comunidad llegan mediante un sistema de bombeo hasta las lagunas de oxidación. “Primero a la facultativa y luego a la de maduración, en la que los sedimentos sólidos quedan al fondo y con tratamiento con bacterias que da el Municipio se da la limpieza del agua”, dice Floreano.
La idea surgió al ver lo que sucede en otras comunas, donde luego de que el Cabildo entrega la obra, los trabajos de mantenimiento demoran, lo que contamina los sitios. “Era una insalubridad, pestilencia, entonces decidimos organizarnos en una comisión. El trámite burocrático para que una cuadrilla del Municipio viniera a limpiar cuando había un colapso de las cajas domiciliarias demoraba 48 horas, ahora lo hacemos en el mismo rato”, dice.
Cada familia paga al mes $ 2 para el mantenimiento. Los restaurantes cancelan $ 5 y colocaron sus trampas de grasa. El cambio incluyó la reforestación con la siembra de 1.600 árboles en barrios que se repoblaron.
Entre los que retornaron al pueblo está Milton Córdova, quien dejó la artesanía para trabajar en restaurantes y hoteles de Montañita: “Aquí contamos con trece cabañas en las que ofrecemos gastronomía, bebidas, duchas, servicio de wifi, parasoles”, dice. Es su manera de vender el pueblo en el que hoy las casas miran al río y al mar.
En las partes altas hay balcones para observar las ballenas jorobadas en su paso hacia más al norte, en el Parque Nacional Machalilla. “El animal escucha la bulla del pueblo, se acerca y da su espectáculo entre julio y septiembre de cada año, luego sigue su ruta”, asegura Floreano. En el río hay pesca de camarones y chalacos y es un nuevo atractivo. Los niños se sumergen en él. El olor pestilente que tenía se esfumó.
Isabel Cando, presidente de Coastman Ecuador, habla con orgullo sobre este cambio. “Fue difícil”, admite. “En los años 2003, 2004, 2005 no existía, en la Ruta del Sol o del Spondylus, como ahora se llama, un sistema de alcantarillado sanitario sino solo en la cabecera cantonal de Santa Elena”, cuenta.
El río, agrega, se ha autorrecuperado. “Ya no hay descargas porque se cerraron las letrinas y en tiempos de aguaje entra el Pacífico, entonces se oxigena”.
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El objetivo del cambio, indica Germania Laines, quien atiende una de las trece cabañas que dan servicio en la playa, es convertir a la comuna Libertador Bolívar en un referente del turismo sin descuidar el medioambiente. “Ningún desarrollo puede darse si no existen servicios básicos, que sirvan al poblador y al turista, esto es un servicio de calidad, no uno efímero sino uno que esté bien sustentado”, señala Cando.
Algunos de los comuneros han construido hoteles, restaurantes y apuntan hacia un turismo que dé paz. “Eso es lo que ofrecemos, ya aparecemos en dos guías europeas y el 20% de los que llegan son extranjeros. Montañita es fiesta, farra, acá llegan las familias a disfrutar con tranquilidad”, refiere Carlos Floreano, quien tiene un hotel en la comuna.
La problemática que hoy les aqueja es que el mar está ganando terreno. “Se han perdido 25 metros de playa”, calcula Floreano. Al asumir el mantenimiento del alcantarillado, los comuneros quieren que la Municipalidad asuma las obras más grandes como el enrocado en las orillas e impedir que el océano se lleve la infraestructura lograda. “Porque el cambio de mentalidad, esa ya no la barre nada”, piensa Coronado. 

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